Maaari MONG tutulan na ang modernong panahon sa dagat ay nag-umpisa sa imbensyon ng autopilot. Paminsan-minsan ay magiliw na ipinapatungkol bilang ‘Iron Mike’, ginawang malaking kalabisan ng autopilot ang nakapapagod na trabaho ng helmsman, maliban lang sa pagmamaniobra sa mga kulong na katubigan.

Pagkatapos nang maraming taon dumating ang panahon ng mga elektroniko, digital na katalinuhan at ang computer, kung saan ay paminsan-minsang may sariling pag-iisip at 'sinasabing' Hindi. Nagsimulang husgahan ng kagamitan ang mga mandaragat at unti-unting, nagising sa katotohanan ang mga watchkeeper ng bridge na hindi na sila naglalayag, ngunit labis na matalinong 'pinangangasiwaan' ang makinarya na ginagawa ang karamihan sa paglalayag para sa kanila.

Sa pamamagitan ng pagsulong na iyon, ang mundo ng pakikilahok ng makalangit na paglalayag ay nawala at ipinagkatiwala ang mga tao sa isang uri ng seguro. Inuutos ang mga ito ng batas, ngunit at saka kung magkamali ang kagamitan, kapag inaasahan ang mga ito na makialam. Para sa paglalayag ng barko, ang payapang kasiyahan ng isang pagdaong sa dalampasigan pagkatapos ng mahabang paglalayag sa karagatan, o ng makatwirang-dahilan ng posisyon ng dead reckon, ay isang bagay ng nakaraan. Ginagawa na ngayon ng GPS at mga matalinong satellite ang lahat ng kalkulasyon at sa pagkawala ng papel, walang sinuman ang kailangang maglagay ng posisyon sa chart.

Ang marinero, ay nasabi na, ay naging isang tagasubaybay, at ang maalamat na kakayahan ng mga mandaragat na lumutas ng problema o mamagitan kapag may nangyaring masama, ay taimtim na nabawasan. Ang mga kagulat-gulat na kagalingan na iyon ng pagiging mandaragat at pag-iinhinyero, kung saan nakita ang mga tao na umimbento ng mga timon gamit ang mga reserbang hatchboard at mga derrick, o bumuo ng mga masalimuot na piraso ng makinarya na mula sa mga umbok ng metal, ay ipinagkatiwala na sa mga libro ng kasaysayan. Ngayon, inuuri ang mga malalang problema ng isang tao sa dalampasigan.

Ang sinumang mandaragat ng isang ilang edad ay magugunita ang mga araw na iyon kapag walang malinaw na kadahilanan, makahulugang nagtitinginan ang mga mas nakatataas na inhenyero sa isa't isa at naglalaho sa saloon, o silid ng sigarilyuhan. Pagkatapos nang ilang minuto ay magbubuga ng katahimikan ang makina. Paanuman, nakatuklas sila ng napipintong kamalian at papunta na sila pababa sa espasyo ng makinarya. Ngayon, natutuklasan ng mga sensor ang ilang lihis na bagay sa kanilang elektronikong checklist, ipinadadala ang mga detalye sa gumagawa ng makina sa dalampasigan, at sa loob nang maikling espasyo ng panahon ay inaatas ang isang solusyon sa mga inhinyero na sumusubaybay sa kanilang makinarya sa barko.

Magiging malupit at hindi pa panahon na imungkahi na ang mga kasanayan at karanasan ng likas ng mga inhinyero ay mga kalabisan. Kailangan pa rin nilang ipatrolya ang mga espasyo ng kanilang makinarya, gamit ang lahat ng kanilang panamdam para matuklasan na umiinit ang bearing, ilang hindi inaasahang pag-nginig, o tagas ng langis, panggatong o iba pang likidong nasusunog. Ngunit ang kakayahang sumabaybay at tumugon sa napakaraming ibang elemento nang malayuan ay simpleng bahagi ng rebolusyon ng Big Data.

Napakabilis na nagbabago ang mundo. Ngayon, ang pinakamalaking kumpanya ng cruise ay maaaring lumagda ng deal sa isa sa malalaking gumagawa ng makinarya para magsubaybay at magpanatili nang hindi bababa sa 400 makina sa 79 barko sa fleet nito para sa susunod na 12 taon. Ginawang posible ito sa pamamagitan ng modernong pagpapadala ng datos at komunikasyon, na live na ini-stream ang lahat ng impormasyon na ito mula sa barko papuntang dalampasigan. Ang premyo sa lahat ng live na pagsusubaybay na ito ay isang pangako na mapabubuti ang pagganap at ang sariling pananatili nito ay nagiging mas ayos at tumutugon sa pangangailangan, laban sa mas luma, magaspang na mga pamamaraan, kapag binuksan ang makina kapag may sira ito, o laban sa isang nakatakdang panahon.

Ang kakayahan na magpadala ng napakaraming datos papunta at mula sa isang barko, kasama ng marami pang pagdedesisyon ng lahat ng uri na isinasagawa sa dalampasigan, ay binabago ang likas na kalagayan ng mga trabahong nakalutang. Ang tungkulin ng hands-on na mandaragat ay pinapalitan ng pagsubaybay, pagbabantay ng makinarya, imbes na patakbuhin ito. Kaya, ang lubhang totoong hamon ngayon ay ang matiyak na mananatiling interesante at naisasakatuparan ang trabaho ng mandaragat, at hindi magiging lubos na nakababagot, dahil maghihintay siyang 'sabihin' ng computer na Hinde, o tumunog ang alarma.